變速箱發(fā)展趨勢(shì)1--DCT雙離合變速
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作者:pmo32692a
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發(fā)布時(shí)間: 1984天前
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DCT雙離合變速箱，創(chuàng)新地將變速箱的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分別布置在與兩個(gè)離合器所聯(lián)接的兩根輸入軸上，擋位切換是通過(guò)精確控制兩個(gè)離合器的分離與結(jié)合，進(jìn)而完成扭矩傳遞路徑的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車(chē)上，當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車(chē)配合雙離合器技術(shù)”，得益于雙離合器的快速換擋，當(dāng)時(shí)奧迪賽車(chē)獲得多項(xiàng)賽事的勝利。
DCT可以形象地設(shè)想為將兩臺(tái)變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，其內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪嚙合，而接近換擋時(shí)，下一擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，使動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。
除了它本身?yè)碛械膿Q擋速度快、油耗低等特點(diǎn)外，也與國(guó)家政策和用戶(hù)需求息息相關(guān)。目前國(guó)內(nèi)多家整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)擁 有 DCT 技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還在不斷的持續(xù)研發(fā)、優(yōu)化。尤其是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽乘用車(chē)、比亞迪等領(lǐng)軍品牌，已經(jīng)掌握了總成研發(fā)的核心技術(shù)，而且總體技術(shù)指標(biāo)和性能表現(xiàn)已達(dá)到國(guó)際水平。
海飛全系變速箱油產(chǎn)品多達(dá)15款，覆蓋98%汽車(chē)變速箱型號(hào)，以提供高性?xún)r(jià)比的專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)品和專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)為依托，著重打造品牌產(chǎn)品差異化，與合作伙伴共同建立渠道服務(wù)扁平化，向車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)高端科技油品。
DCT 發(fā)展歷史比較短，沒(méi)有 AT 和 CVT 那么多的技術(shù)壁壘，中國(guó)品牌更容易打破技術(shù)壟斷，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán);并且DCT 傳動(dòng)效率很高，能夠有效降低油耗，可以更好地滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī);通過(guò)和國(guó)外主流技術(shù)咨詢(xún)公司/零部件公司的合作研發(fā)，中國(guó)品牌在“技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)”和市場(chǎng)占有率方面有著一定優(yōu)勢(shì)。
除了它本身?yè)碛械膿Q擋速度快、油耗低等特點(diǎn)外，也與國(guó)家政策和用戶(hù)需求息息相關(guān)。目前國(guó)內(nèi)多家整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)擁 有 DCT 技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還在不斷的持續(xù)研發(fā)、優(yōu)化。尤其是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽乘用車(chē)、比亞迪等領(lǐng)軍品牌，已經(jīng)掌握了總成研發(fā)的核心技術(shù)，而且總體技術(shù)指標(biāo)和性能表現(xiàn)已達(dá)到國(guó)際水平。
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